“拼搏是青春的本色，是实现梦想的路径。 ”中铁四局二公司技术开发中心主任孙小猛说。1980年出生的孙小猛，2009年博士研究生毕业，当时科技与劳动新闻资讯他面临很多选择科技与劳动新闻资讯：水利水电科学研究院向他伸出橄榄枝，一些企业发出高达几十万元年薪的加盟邀请……“学土木工程的，只有扎根在现场，才能学有所用。 ”孙小猛说。

　　“到了工地，不管你身上的光环有多耀眼，也得从现场、从技术员干起。 ”孙小猛说。 2011年5月，孙小猛来到宁波甬江主桥的工地上，正在施工的甬江主桥设计为全国最大跨度铁路斜拉桥，也是我国首次采用大跨度钢混混合梁斜拉桥结构，施工所需大量新技术、新工艺、新材料等在国内更是绝无先例。

　　孙小猛带领团队认真研究图纸、勘测现场、翻阅大量的文献资料。为了研制一项施工方案，他们往往都要连续熬上十几个夜晚。就这样，《甬江左线特大桥长大钻孔桩施工方案》《甬江主桥索塔施工方案》和《甬江主桥钢箱梁拼装施工方案》等十几项施工技术方案一项项按时完成，20多项技术难题被一道道顺利攻破，填补了国内多项施工技术空白。

　　2013年3月，南岸开始钢箱梁拼接施工时，孙小猛所在的北岸受征拆影响，工期落后南岸近5个月。孙小猛全身心地投入到优化施工方案中，并大胆提出了“塔梁同步施工”的设想。因与原设计不符，方案一经提出，便受到专家的质疑。评审会上，孙小猛用详实的数据一一做出回应，最终说服了会场上的各位专家，方案顺利通过，两岸的钢箱梁拼接速度开始齐头并进。

　　2014年4月28日凌晨2时，钢箱梁第四节段开始拼接，孙小猛在现场盯了近5个小时。钢箱梁吊装到位，控制钢箱梁线形的各项数据出来后，孙小猛敏锐地察觉到，梁面整体走向有偏下的趋势。在与现场监控人员对接时，孙小猛提出的想法，遭到了监控单位的否定，他们坚持原设计。

　　心存疑惑的孙小猛，没有因此而松懈。 5个不眠之夜，他查阅了大量文献，并亲自建模比对，最终找到了问题的关键。若再不及时调整，将造成桥梁无法合龙。多次沟通后，施工方立刻召集高工、博导等众多桥梁专家进行商讨，孙小猛从容地演示自己的建模检算结果，直指问题核心，并提出斜拉索索力调整方案，成功化解了这一危险难题。

　　7年多来，孙小猛先后被中国中铁、中铁四局授予各类荣誉10余项，撰写科技论文20余篇，带领分部工程技术人员取得国家专利授权6项，编纂国家级工法1项、省部级工法1项，荣获各类科技进步奖5项。